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重磅！一個月內(nèi)海運價近“腰斬”？海鐵聯(lián)運優(yōu)勢凸顯！

重磅！一個月內(nèi)海運價近“腰斬”？海鐵聯(lián)運優(yōu)勢凸顯！

文章來源：寧波航運 疫情下的海運市場，“一箱難求”已成為常態(tài)。據(jù)央視財經(jīng)報道，自去年以來，集裝箱運價漲幅 已超十倍，散貨船租金也翻了四倍。 近日有報道稱，由中國出發(fā)到美國西海岸的40英尺高柜海運費已跌至9000美元左右，較最高時的近2萬美元已“腰斬”，其他航線運價也有不同幅度的下降。 海運價格是否“腰斬”？未來一段時間將如何變化？當(dāng)前外貿(mào)形勢怎么樣？ 從義烏部分貨代公司、義烏海關(guān)、寧波舟山港等方面了解到，海運價格近期確實有所下降，但年底前仍可能上漲，部分貨代轉(zhuǎn)戰(zhàn)“義新歐”鐵路，排起了長隊。 01 “沒有到‘腰斬’的地步” “從9月份高點的9900美元，到現(xiàn)在的7000多美元， 下降了將近20%。”義烏一家貨代公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李菲（化名）表示。 李菲主要做伊朗航線，通過寧波舟山港出海，貨物以日用百貨、汽車配件、白色家電為主。這條線路可以輻射中亞多個國家，十分繁忙。 “不管是伊朗線，還是美加線、南美線，這個月價格是明顯回落的。但也要看基數(shù)，比如比如伊朗航線，9000多美元已經(jīng)是封頂了，回落了1000美元；而歐基線、北美線原來13000-15000美元，現(xiàn)在9000美元左右，也沒有到‘腰斬’的地步?！崩罘普f。 過去的兩年，全球經(jīng)歷港口擁堵、船期紊亂、缺箱嚴(yán)重，海運費普遍上漲，在今年8、9月達(dá)到了頂峰。 義烏商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，西非線峰值1.3萬美元，漲幅 約5.5倍；北非線峰值1.7萬美元，漲幅 約4.8倍；拉美線峰值1.75萬美元，漲幅 約6倍；美西線（普船）峰值1.8萬美元，漲幅 約3.2倍；近洋線峰值2800美元，漲幅 約6.5倍；中東線峰值7500美元，漲幅 約5.3倍。 “現(xiàn) 在 海運價格回落很明顯，今年年底到明年2月份， 可能又會上漲?！崩罘葡蛴浾呓榻B，目前的航運市場比較復(fù)雜，大家都在觀望，但是貨物還是有的，“馬上是年關(guān)了，中國即將進(jìn)入春節(jié)假期，很多國家和地區(qū)都會提前儲備貨物，全世界都在看著中國?！? 02 集裝箱吞吐量為何下降？ 通過義甬舟開放大通道，不靠海、不沿邊的義烏與貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港連接在了一起，打造寧波舟山港“第六港區(qū)”。 這個遠(yuǎn)離碼頭泊位的內(nèi)陸港區(qū)，是寧波舟山港重要的貨源地，關(guān)聯(lián)著全國200萬家中小微企業(yè)，與233個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來，出口集裝箱占寧波舟山港出口重箱約1/7。 在義烏鐵路口岸盈和國際物流有限公司倉庫，一臺數(shù)字化的包裹分揀機高速運轉(zhuǎn)，傳送帶上的包裹經(jīng)過“龍門”掃描、測重，被準(zhǔn)確分揀到境外到達(dá)國家的五個托盤內(nèi)，隨后裝入集裝箱短駁至海鐵聯(lián)運發(fā)貨場地。 “每周有20多個貨柜，通過海鐵聯(lián)運班列方式運抵寧波舟山港，然后采用‘市場采購+美森快船’模式，運往美國洛杉磯，基本上11天就可以抵達(dá)，到港24小時內(nèi)清關(guān)提貨，成本只有空運的1/3?！庇蛧H物流有限公司負(fù)責(zé)人程科源介紹。 “現(xiàn)在客源很穩(wěn)定，基本上每周200個柜子，到目前為止，今年貨量增長額比去年同期增47%。”程科源說。 據(jù)了解，今年義烏“市場采購”與跨境電商、美森快船、義新歐中歐班列、歐洲卡航等多種模式、業(yè)態(tài)相互疊加賦能，實現(xiàn)“市場采購”全渠道通關(guān)運輸， 有效破解國際海運市場缺艙、缺箱等問題。 上市公司寧波港2021年半年報顯示， 寧波舟山港上半年完成貨物吞吐量6.23億噸，同比增長9.5%，集裝箱吞吐量完成1607萬標(biāo)箱，同比增長21.3%。今年上半年，義烏港海港直接喂給量、堆場作業(yè)量同比分別增長59.8%和82.4%。 寧波港公告顯示，2021年前三季度，寧波舟山港預(yù)計完成集裝箱吞吐量2630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.6%；預(yù)計完成貨物吞吐量71580萬噸，同比增長2.8%。 可以看出，從下半年開始，寧波舟山港集裝箱吞吐量和貨物吞吐量增長有所放緩。分月份看，7月份兩項指標(biāo)分別下降3.9%和16.1%，8月份下降0.7%和1.2%，9月份下降5.9%和10%，10月份集裝箱吞吐量下降，貨物吞吐量增長2.3%。 對貨物量吞吐量減少的原因，李菲分析道，一個就是工廠限電，很多貨趕不出來，另外油價、原材料上漲，海運費也在持續(xù)上漲。 “如果海運價格在8、9月份的基礎(chǔ)上再往上漲，很多企業(yè)已經(jīng)吃不消了，壓力太大，確實有出現(xiàn)運費高于整個貨值的情況了?！?李菲說，浙江一帶大部分以中小企業(yè)為主，由于節(jié)能減排、原材料上漲等原因，從現(xiàn)在到11月底、12月中旬已經(jīng)陸續(xù)停止接單。 03 轉(zhuǎn)戰(zhàn)“義新歐”鐵路 持續(xù)高企的海運費用，情況不明朗，讓不少制造業(yè)企業(yè)、貨代公司把目光轉(zhuǎn)向了“義新歐”鐵路。 “不管是海運還是鐵路，今年運費漲得很厲害?？傮w來說，鐵路比海運貴。以前一個柜子，通過鐵路發(fā)到哈薩克斯坦阿拉木圖，需要2萬元（人民幣），現(xiàn)在要9萬多元?！绷x烏阿富汗客商李帥說。 李帥在義烏從事貿(mào)易工作已經(jīng)11年，通過中歐班列，他把廚具、餐具、日用品等，運到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家?！傲x烏出口的大部分是小商品，價格便宜，有時候貨物的價格還比不上集裝箱的價格。貨物太多，導(dǎo)致一箱難求，所以漲價?！? 進(jìn)入11月，義烏鐵路口岸依舊繁忙，一組組集裝箱被龍門吊吊裝至“義新歐”中歐班列車板上，鳴笛啟程。 “ 海運堵得厲害，要排隊，轉(zhuǎn)到鐵路來，發(fā)現(xiàn)也是要排隊。以前柜子不多的時候，差不多一個星期就可以排上，現(xiàn)在要一個月左右。我上次有一個柜子排了兩個月才發(fā)走?！崩顜浾f。 據(jù)《義烏商報》報道，前三季度“義新歐”中歐班列（義烏、金華雙平臺）完成進(jìn)出口貨值335.5億元，同比增長78.4%。其中，出口達(dá)256.8億元，同比增長44.9%。 “前三季度，我們公司代理的中歐班列出口業(yè)務(wù)較去年同期增長超過50%。出口的商品種類也越來越多，汽車配件、液晶面板等高附加值商品明顯增多?！睆氖轮袣W班列報關(guān)代理業(yè)務(wù)的義烏某報關(guān)行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王彬說。 對于不斷上漲的運費，義烏海關(guān)等部門采取一系列舉措，包括支持“市場采購”“跨境電商企業(yè)對企業(yè)”等新貿(mào)易業(yè)態(tài)集拼出口，暢通 “中歐班列+綜保區(qū)+海鐵聯(lián)運”的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等。 截至目前，“義新歐”中歐班列義烏平臺已開通運營線路16條，境外站點101個，投用“一帶一路”捷克站，在班列沿線國家建成海外倉16個，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸全境。 今年以來，“義新歐”中歐班列新增了“中吉烏”公鐵聯(lián)運班列、“義烏—加里寧格勒—羅斯托克”國際多式聯(lián)運班列、“金華-莫斯科”公共班列等多條新線路，班列貨物進(jìn)出口網(wǎng)絡(luò)輻射亞歐大陸120多個城市。
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2021-11
2021-11-13
巴斯夫2021年三季度業(yè)績持續(xù)強勁

巴斯夫2021年三季度業(yè)績持續(xù)強勁

*銷售額大幅增長42%，為197億歐元 *不計特殊項目的息稅前收益顯著增長，為19億歐元 *2021年展望：銷售額預(yù)計提升至760億至780億歐元之間；不計特殊項目的息稅前收益預(yù)計為75億至80億歐元間 巴斯夫歐洲公司執(zhí)行董事會主席薄睦樂（ Martin Brudermüller）博士與巴斯夫首席財務(wù)官Hans-Ulrich Engel博士共同發(fā)布了第三季度財務(wù)業(yè)績。巴斯夫延續(xù)了此前強勁的業(yè)績表現(xiàn)，市場在夏季對于巴斯夫產(chǎn)品的需求依舊穩(wěn)固。"穩(wěn)定的市場需求保證了我們收益的持續(xù)增長。與2020年第三季度相較，我們的價格上漲了36%，銷量提升了6%。" ? ? ? ?2021年第三季度銷售額為197億歐元，較去年同期增長59億歐元。這一銷售額增長主要得益于各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域價格的大幅提升，其中化學(xué)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域、表面處理技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域價格水平提升尤為明顯。而幾乎所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷量提升同樣帶動了銷售額增長。 ? ? ? ?2021年第三季度不計特殊項目的息稅前收益為19億歐元，較2020年第三季度提升了13億歐元。這主要是由于化學(xué)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域不計特殊項目的息稅前收益顯著提升；材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域、工業(yè)解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及“其他”業(yè)務(wù)領(lǐng)域同樣增長顯著，也一定程度上提升了收益。與之相對的是，農(nóng)業(yè)解決方案業(yè)務(wù)領(lǐng)域、表面處理技術(shù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及營養(yǎng)與護(hù)理業(yè)務(wù)領(lǐng)域不計特殊項目的息稅前收益大幅下降。薄睦樂表示：“得益于化學(xué)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域和材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域強勁的收益表現(xiàn)，2021年第三季度的收益組合與此前第二季度相當(dāng)。我們的下游業(yè)務(wù)仍然面臨著原材料、能源和貨運成本持續(xù)上升的挑戰(zhàn)。下游業(yè)務(wù)的價格上漲只能部分抵消這些由成本上升帶來的影響。” ? ? ? ?2021年第三季度息稅前收益中的特殊項目為負(fù)4300萬歐元，支出主要來自于重組措施，業(yè)務(wù)剝離和整合成本。其他收益起到了一定的抵消作用。上一年的特殊項目為負(fù)32億歐元，主要由于各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的減值以及重組措施。 ? ? ? ? ?息稅前收益為18億歐元，較去年同期的負(fù)26億歐元有大幅提升。其中包含采用權(quán)益法核算的公司收益提升至2億歐元（比去年同期增加1.44億歐元），主要由位于南京的揚子石化—巴斯夫有限責(zé)任公司所貢獻(xiàn)。 ? ? ? ?不計特殊項目的息稅、折舊及攤銷前收益為28億歐元，較去年同期增長12億歐元。息稅、折舊及攤銷前收益為27億歐元，較去年同期提升17億歐元。凈收益為13億歐元，較去年同期高出34億歐元。2021年第三季度的每股收益為1.36歐元（2020年第三季度：負(fù)2.31歐元）?？紤]到特殊項目和無形資產(chǎn)的攤銷，調(diào)整后每股收益為1.56歐元（2020年第三季度：0.60歐元）。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為19億歐元，較去年同期減少2.04億歐元。自由現(xiàn)金流為11億歐元，較去年同期減少了2.87億歐元，主要由于經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流減少所導(dǎo)致。 巴斯夫集團(tuán)2021年展望 ? ? ? ? 2021年第三季度全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)從去年急劇減少的全球經(jīng)濟(jì)活動中復(fù)蘇。然而，這種增長勢頭較上一個季度有所減緩，主因是多個制造業(yè)領(lǐng)域遭遇了供應(yīng)鏈瓶頸。疫情曾導(dǎo)致亞洲地區(qū)生產(chǎn)和物流出現(xiàn)中斷，令全球前體供貨緊張的形勢進(jìn)一步加??；由于芯片短缺，全球汽車生產(chǎn)量顯著降低。此外，中國部分省份此前出現(xiàn)限電的情況，也對各行業(yè)，特別是能源密集型行業(yè)的生產(chǎn)活動產(chǎn)生了負(fù)面影響。盡管能源價格上漲對企業(yè)以及終端用戶造成了負(fù)擔(dān)，全球市場對于消費品及耐用消費品的需求保持總體穩(wěn)定。 巴斯夫預(yù)計供應(yīng)鏈瓶頸2021年第四季度會對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)產(chǎn)生負(fù)面影響。公司對2021全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境評估因此作出調(diào)整（工業(yè)和化工生產(chǎn)數(shù)據(jù)四舍五入至最為接近的半個百分點；括號中為先前《巴斯夫集團(tuán)2021年二季度季報》中的預(yù)測）： *全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增長：+5.3% （+5.5%） *工業(yè)生產(chǎn)增長：+6.0 %（+6.5%） *全球化學(xué)品生產(chǎn)增長：+6.0%（+6.5%） *歐元兌美元均價：1歐元兌1.20 美元(未變） *布倫特原油均價：70美元/桶（65美元/桶） 基于巴斯夫集團(tuán)穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，以及源自于穩(wěn)定需求的可預(yù)期業(yè)務(wù)增長（特別是化學(xué)品業(yè)務(wù)領(lǐng)域及材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域），2021財年展望調(diào)整如下（下方括號中為先前《巴斯夫集團(tuán)2021年二季度季報》中預(yù)測）： *銷售額：760~780億歐（740~770億歐元） *不計特殊項目的息稅前收益：75~80億歐元（70~75億歐元） *資本回報率（ROCE）：13.2%~14.1%（12.1%~12.9%） *“超越型產(chǎn)品”銷售額增長：215~225億歐元（210~220億歐元） *二氧化碳排放量：2050~2150萬噸（不變）
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2021-10
2021-10-29
訂單量上漲50%！中美海運價格“退燒” 國內(nèi)商家加緊出貨

訂單量上漲50%！中美海運價格“退燒” 國內(nèi)商家加緊出貨

（央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。 第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進(jìn)入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。 太倉海關(guān)副關(guān)長 郭?。呵叭径龋珎}港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱，同比增長54.8%。近期，業(yè)務(wù)量、報關(guān)單量、運輸工具數(shù)量都在大幅增加。 今年八九月份，中美運價大幅走高，亞洲至美西的運價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運運價出現(xiàn)回落。 最新的全球—波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲—美西運價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU（讀“每40英尺集裝箱兩萬美元”）的價格下降到17377美元/FEU。 申萬宏源交運首席分析師 閆海：集裝箱運價的高點一般都會出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束，運價都會有回落。另外，因為限電的影響，以及企業(yè)國慶假期的停工，部分貨代擔(dān)心運價需求不足，就把價格壓下來了。 運價出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時間出貨。 浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮：運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單在存活，其他的客戶一直在觀望?，F(xiàn)在運費降下來了，所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù)了，訂單量在逐步上升，從最低谷的時候到現(xiàn)在上漲了50%。 江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。
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2021-10
2021-10-18
國家市場監(jiān)管技術(shù)創(chuàng)新中心（輕工消費品質(zhì)量安全）獲批建設(shè)！

國家市場監(jiān)管技術(shù)創(chuàng)新中心（輕工消費品質(zhì)量安全）獲批建設(shè)！

“國家市場監(jiān)管技術(shù)創(chuàng)新中心（輕工消費品質(zhì)量安全）”建設(shè)項目，獲得國家市場監(jiān)督管理總局批準(zhǔn)，
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2021-10
2021-10-13
中國洗協(xié)理事長汪敏燕一行就“洗滌用品市場凈化、質(zhì)量提升”問題向中國輕工聯(lián)匯報

中國洗協(xié)理事長汪敏燕一行就“洗滌用品市場凈化、質(zhì)量提升”問題向中國輕工聯(lián)匯報

中國洗滌用品工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中國洗協(xié)”）汪敏燕理事長帶領(lǐng)協(xié)會秘書處工作人員一行4人，就“洗滌用品市場凈化、質(zhì)量提升”問題，向中國輕工聯(lián)匯報，尋求中國輕工聯(lián)在推動洗滌劑專項抽查、規(guī)范線上銷售平臺管理、出臺支持洗滌劑濃縮化政策等工作的支持。
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2021-10
2021-10-13
別讓“消字號”鉆了空子丨每周一話

別讓“消字號”鉆了空子丨每周一話

最近幾天，沸沸揚揚的“大頭娃娃”事件引發(fā)了全網(wǎng)的關(guān)注和熱議。一個5個月大的寶寶疑似因使用了含激素的“噯嬰樹”品牌 “益芙靈多效特護(hù)抑菌霜”，導(dǎo)致發(fā)育遲緩、多毛、臉腫大等現(xiàn)象。該款產(chǎn)品系福建歐艾嬰童健康護(hù)理用品有限公司旗下，目前已暫停生產(chǎn)，涉事產(chǎn)品已下架。
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2021-01
2021-01-25
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